末日战机之翼好玩吗，战争之翼，Ho-229

提起飞翼式飞机，首先映入眼帘的必然是大漂亮大名鼎鼎的“幽灵”B2隐形轰炸机了，它曾经完成连续飞行70余小时，连续飞行5.5万公里轰炸阿富汗塔利班的壮举，一举奠定世界第一轰炸机的地位，其实在B2问世之前的40多年前，美国就已经着手研发了第一种飞翼式轰炸机，那就是XB-35，这款轰炸机车夫在之前的文章中也介绍过。

HO-229，是不是与B2神似

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自从航空工业诞生以来，飞翼一直是设计师的梦想概念，它没有尾翼，也没有鲜明的机身，机翼就是整个飞机，而传统飞机的大部分部分都浪费在了不能产生升力的地方，但理想很丰满，现实很骨感，飞翼的设计非常困难，因为去掉了尾翼，飞翼很难保持稳定，一旦发动机发生故障，飞机很快就会进入失速状态。那这种天生难以飞行的飞机有什么好处能成为设计师的梦想呢？

霍顿兄弟

首先由于去掉了尾翼就会避免雷达波的反射，从而使地面雷达很难发现飞翼，另外由于外形圆润流畅，飞行阻力就会很小比大多数战斗机更轻更省油，最后从理论上来讲，飞翼还比使用相同引擎的传统飞机飞得更快。B2就是现代飞翼的一个例子，在B2之前，美国诺斯罗普公司还研究过螺旋桨版的飞翼——XB-35，后来升级成使用喷气发动机的YB-49。但要说谁才是飞翼鼻祖，车夫认为小胡子纳粹德国的Ho-229在时间上更称得上飞翼鼻祖。

二战期间德国在探索新型非传统航空设计方面花样百出，H0-229的原型是一架战斗轰炸机，由霍顿兄弟设计。当时由于一战德国战败，签署的凡尔赛条约的苛刻限制，禁止德国拥有自己的空军，当时的德国政府便成立了滑翔机俱乐部用来训练飞行员，而这个航空俱乐部就是德国纳粹空军的前身基础，赫尔曼·戈林正是这个航空俱乐部的负责人。加入俱乐部不久的霍顿兄弟设计出一套大胆的飞翼布局方案，可以消除对尾翼和相关控制面的需求，理论上能够降低空重和飞行阻力。

到了1943年，位居德国空军部长的戈林提出了3x1000的飞机设计需求，即新型飞机要求以每小时10000公里的速度飞行；可载有1000公斤的炸弹；作战航程可达1000公里，力图在袭击英国境内的目标后还可以战胜飞来拦截的英国战斗机。但经过初步计算，只有喷气式发动机才能够有这样的飞行速度，但与之而来的就是油耗的增加，无法实现1000公里的航程。此时霍顿兄弟的Ho-229方案闪亮登场，这个设计接近了3X1000的需求。戈林迅速认可了这个设计方案，拨出50万帝国马克，让他们尽快制造出原型机并进行试飞，以扭转德军在欧洲战场上的颓势。

Ho-229中线长度为7.4米，总翼展16.8米，它通过一个又长又薄的机翼设计，解决了困扰飞翼飞机发动机失效带来的失速问题，确保飞机在任何时候都能保持稳定，当遇到发动机失效造成失速时，飞机的重量将分散在更大的表面积上，利用产生的阻力，使飞机能够减速并得到控制，这被几十年后的NASA科学家称为天才之作。

Ho-229的驾驶舱高度只有1.1米，狭窄的空间只能容纳一名机组成员，作战航程更是达到了1900公里，远远超过军方所要求的1000公里，飞行高度为15000米，有利于飞机的隐身。Ho-229搭载两台004B涡喷发动机，最大速度为960公里每小时，在12000米的高度上，加速度可达977公里每小时，虽然飞行速度没达到军方的要求，但这个加速度还是让戈林赞不绝口。武器方面，Ho-229只能携带两门30毫米机炮，但德国空军认为，一个中队的Ho-229能抵挡盟军轰炸机群。

但当时已经是1945年，铺天盖地的盟军轰炸机正在对德国的工厂狂轰乱炸，也许Ho-229可以挽救德国的败势，但显然被现实所打脸，1945年2月唯一一架原型机进行了试飞，虽然成功了，但是在几周之后的另一次试飞中，由于发动机故障导致机毁人亡。这些所以疯狂的试飞都是在二战最后几个月进行的，盟军东西两面的进攻，直接摧毁了德军所有的工业能力，直到战争结束时，一个半成品原型机被巴顿的第三军缴械。

正如纳粹许多的黑科技设计，Ho-229也是其中之一，霍顿兄弟构思的飞翼概念无疑给航空界留下了相当多的遗产和启发。杰克诺斯罗普在经此之后，设计出了XB-35轰炸机，四十年后，B2隐形轰炸机终于问世了。

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