阿尔法人格是什么意思，阿尔法性格的人

时间：2023-04-18 10:33:08来源：互联网

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阿尔法人格

这是一辆美轮美奂的车，史诗一般，或许是因为它是法拉利458设计师的私生子，他给它装进了碳纤维传动轴、懂读心术的转向机和聪明的变速箱。虽然它还不是四叶草版本，但已经碉堡了，即使价格、马力比它高很多的性能车上，你都找不到如此美妙的驾驶感。作为一辆真正的阿尔法罗密欧，它一定会有一些毛病，一个人守时、不喝酒、不唱K、总是穿得西装革履，那他肯定开奥迪，没人想跟那样的人出去玩。你如果想跟一台车建立感情，这台车就要有人格，那它就一定会有缺陷。

请允许我改编大猩猩那段Giulia四叶草的文案来形容这车，因为除此之外我实在想不出更贴切的话术来赞美这台车。

我第一次见到Giulia（下文为了顺口称朱丽叶）是在2017年的纽约车展，第一眼觉得这车看着很奇怪，但是又很迷人。不过在那边并没有开过，第一次开朱丽叶是去年了，当时是280的版本，上车开了一圈就觉得太爽了，也被我评为2019年我开过的最佳驾驶者之车。这次评测的是一辆200版本，只是车主改了双边排气和大换挡拨片，我很好奇马力“只有”200匹的200版本是否还能提供绝佳的驾驶感受，所幸答案是肯定的。

在此感谢凹凸租车友情赞助车辆，同时不干涉我关于车本身的任何观点。

朱丽叶和Stelvio应该是阿尔法罗密欧时隔很久后推出的比较接地气的车型，这个前脸很有特色，同时也保留了阿尔法罗密欧传统的倒三角形格栅，车牌挂在右侧辨识度很高。

作为一辆原汁原味的标轴b级后驱车，看侧面十分紧凑。

抛开家族设计传承而言，车尾的设计我认为比前脸水准更高，一看就是一台比较高端同时运动感强的车，而且争议没有前脸那么大。毕竟这套前脸设计很多人欣赏不了，尤其放在SUV上连我这个阿尔法罗密欧精神车主都觉得很奇怪。

阿尔法罗密欧全系轮毂都很漂亮，车主换的这个应该是米兰限量版轮毂，更增添了一些意大利气息。

内饰设计同样很有特色，和漂亮的方向盘搭配起来运动感很足。虽然内饰细细品味做工其实比较粗糙，这台车生产于2017年，行驶4.5万公里，内饰出现了一些松动和异响。

尤其调节驾驶模式的旋钮和两个多媒体旋钮转起来阻尼差异很大，颇有意大利手工作坊的风范。

还有这车油表非常不准，最后一格其实是没有的，所以最好剩余三格就去加油，如果等亮灯才去，很有可能会没油趴窝。

前排人机工程学有好有坏，好的地方是方向盘前后调节范围很大，油门和刹车的位置也对应得很合理，即使是很靠后躺着开也能调到合适的位置，不会出现腿伸得比较直舒展着踩油门刹车时需要够着方向盘开的情况。

不好的地方当然也有，尤其200版本的座椅从舒适和运动两个维度评估都算比较差。首先是座椅本身材质比较硬又很滑，舒适度不够同时激烈驾驶摩擦力不够。其次侧向虽然有凸起设计，但是对于正常身材的人来说靠背太宽，根本起不到包裹的作用，和座椅材质滑结合起来，就会出现激烈驾驶时你的腰和背在靠背里左右滑动的情况。最后是坐垫短而且位置低，加上200不能调坐垫角度，所以坐垫对大腿的承托性很差。

还有就是这车虽然油门和刹车踏板位置很合理，但是休息踏板离人太远，如果是我这种喜欢靠后半躺开车的人，会出现右腿比较伸展，但是左脚踩不到休息踏板，只能撑在地板上的情况。

作为一辆基本放弃后排的标轴运动轿车，后排当然也不容乐观，空间小、坐垫短、靠背陡这些缺点是全部聚齐了，只能说是短途坐一下人。

总的来说就是，这车静态看着很美很有特色，但是实际用起来并不好用，真正的浪漫主义取向。想要看视频版静态讲述，可以查看链接: https://m.weibo.cn/3774640327/4586727185843452

当然了作为一辆阿尔法罗密欧，有一些设计上的小问题都是可以忽略的，开起来如何才是重点，就像开头说的，这车开起来简直碉堡了，即使它只是车系里动力最低的版本，它依然让人爱不释手。

2.0t低功率发动机，200马力350nm，听起来不会快，但是实际上够快，这车从转速表可以看出并不是一台高转发动机，5500就进红区在一辆运动取向的车上很少见。但是这车不管出力方式还是实际动力表现都让你觉得它不止200马力，一挂D档走起来就让你觉得整车很轻快很有力，地板油加速时也像是有240、250马力，5秒多就能破百的车，主要原因就是它这台听起来结构落后的SOHC发动机在各个转速区间都能有足够的出力，不会出现在某个区间动力衰竭的情况，这车如果轮胎够好跑出官方的6.6秒破百应该不成问题。不管是感官还是看时速表的攀升进度，这车都比CT4那个差不多240马力的车明显更快，而且不仅动力响应极快，运动模式下即使是大多数2.0t发动机车型没有反应的延迟工况，比如车走起来速度比较快稳着油门再轻轻小幅度往下压时，它油门行程也毫无虚位，动力随叫随到。这车不仅日常开动力感觉足，在高速上100之后加速依然有不符合200马力数据的推背感，甚至于如果没开过280，跟你说这个装了2根排气的200是280，也不会有什么怀疑，这确实是件很神奇的事，可能是出力平台太广使得动力总是源源不断，增添了很多快感。当然了280用拨片强降档地板油那一下感官上更是像4秒多的车，这车整体出力就是让你觉得很刺激，这对于驾驶而言是一件很美妙的事情。

同时这台发动机运转品质也很好，启动后不给油基本感觉不到任何噪音和震动。燃油经济性也还不错，开这车你就是想开得猛，但是每箱油综合续航还是有500km左右，油箱满载是58L，反正对于买的人油耗肯定不是问题。

变速箱在at变速箱里换挡算是很快的，而且它铿锵的换挡方式也是让这车感官上很刺激很快的另一主要原因，每次升档不仅没有动力中断，还有继续把你往前扔的趋势。尤其这个换挡拨片，爽爆了，不管尺寸还是手感，你真的要在真正的意大利超跑上才能找到相似的，什么宝马M、奥迪RS、奔驰AMG、保时捷，就拨片手感而言在这车面前根本拿不出手。

巨大的拨片就像一把匕首随时插入敌人的心脏，方向盘造型和换挡拨片完美结合，你开车时可以大拇指和食指握住三九点位置，然后另外三个手指轻轻浮在拨片上，当你打方向手指在拨片上滑动时，那个感觉太棒了，手动模式激烈驾驶每次扣下拨片时手起刀落的感觉更是让人如痴如醉。

有意思的是它的启动按键也在方向盘上，而且和那些意大利超跑一样，你同时拨两个拨片它会进N档，单独拨右边进D档。也就是你每次上车，按方向盘上的启动按钮后，拨一下右拨片，直接给油就可以走，这种超跑仪式感在其它性能车上可享受不到。

它的动力总成有没有缺点？当然有，虽然它跑起来后温柔驾驶升档、降档很平顺也很聪明，但是低速大概20km/h前后走走停停时会有明显的闯动，尤其放在运动模式下会很明显，它怠速力度很大，响应又很快，走走停停可以说又蹿又闯。

然而你会在意吗？不会。它开起来是如此刺激，导致你把这种闯动也当成了享受。

如果说动力总成好评的话，这车的转向就是神来之笔，真的是满足了你对运动车的所有幻想，握感上面吹了就过了。过弯、变线时这个转向仿佛能读懂你的内心，车身动态又稳又犀利，任何情况下你一打就能准确知道车轮指向哪，而且阻尼没有任何做作的沉重感，又轻、又锐、又准，轻里又带着完美的质感，我不记得我开过什么车的转向手感比它更优秀。我问渣渣辉@一拳超车有没有开过比这个更好的转向，他说没有，作为开过m2、m3、m4、克尔维特c7、992、迈凯伦等车的人，渣渣辉也直呼“就这样日常自嗨，这是我开过最棒的车！”

当然了纯粹从激烈驾驶给出转向输入后车身动态凌厉程度这个点评估，确实开过的车里有比它更凌厉的，但那些车日常开有点太硬核了，就全域的手感而言，目前开过的车没有这么合理和细腻的，这是日常代步开也能让你嗨起来的车，这才是厉害之处。

从轮胎能看出来它的车主其实不是很在意它，后面用的原厂倍耐力p7轮胎已经很垃圾了，前面居然是更垃圾的耐克森轮胎，市场价400多块的东西，但也正是轮胎如此垃圾，我体会到了这车的底盘作为一辆四门轿车是有多完美，完美兼顾舒适和运动，堪称运动轿车里的标杆。

日常开这个车滤震非常舒服，过比较高的减速带也能轻柔地一次化解震动，仿佛飘过去一样，舒适同时没有任何余震，这车的滤震表现就是豪华轿车的水平。但是当你开上山路劈弯时，它又能在各种弯里牢牢支撑住车身，因为轮胎太垃圾了，在弯里油给得比较多底盘还有余量时，轮胎就已经尖叫着突破了抓地力极限，即使是前轮已经尖叫着滑起来了，它也是很渐进地往外推，这时候你收点油它又稳稳地转过去了，非常平衡。

这车的隔音也是非常好，各种路段下都很安静，静谧感甚至要好过奔驰C级，底盘和隔音结合起来，这可以说是能让你嗨起来，又能舒适安静日常开的车。

刹车很厚道，即使最低端的200也是四活塞卡钳，这车激烈驾驶、高速刹车时脚感没问题，刹车力度很棒很有信心。但是日常开不太好，你会觉得前段那个虚位阻尼太小，然后虚位过了立马就是比预想大很多的制动力，通俗说就是低速刹车太贼，加上前文所述这车怠速很有力甚至有点蹿，所以你日常开堵车时走走停停跟车需要频繁踩刹车，这确实是有点累的。

这车跟完美当然不沾边，作为一辆驾驶取向的车，它前排人机工程都有一些问题，什么做工差、后排小那更是众所周知，这个车的可靠性更是吓退了一大群人，属于大家都很喜欢，但就是不敢买的典范。这车最神奇的是每一台出问题的概率、部位还不一样，像我朋友@瓦罐宁子的280开了6万公里说是没出过问题，也有其他人各种花式问题提车3000km跑三次4S的，买的人真的要有心理准备，好在我开了2天倒是没出任何问题。

但当你开起来，你就会瞬间忘记它所有的缺点，完全享受在它带给你的驾驶乐趣中，这真的是一辆开起来让你时刻脸上挂着笑容的车，就机械水准和驾驶感而言，我认为这就是民用车领域登峰造极的产物。而且200版本除了动力，隔音、悬架、转向和280真的没有区别，充分验证了朱丽叶这车是先研发的四叶草，然后做减法弄出的200和280，方向机、碳纤维传动轴等核心部件全系都有保留，所以普通朱丽叶开起来都比那些高性能车爽。我这里不是给租车打广告，而是发自内心地说:如果你喜欢车、喜欢驾驶，其他车你不用租，抽时间、花个几百块钱租台朱丽叶来开一天很值，这种让你开起来无比感动，对工程师发自内心膜拜的车真的太少有了。我个人也觉得这车其实适合想开时拿来玩两天，长期持有的话需要很大勇气和好的运气。\u200b\u200b\u200b